Ce qui fait la valeur d'une compagnie aérienne en faillite (qui ne dispose que d'un sol avion en propre, le reste étant de la location), c'est les créneaux d'atterrissage et de décollage qu'elle détient auprès d'aéroports. Je ne le savais pas.

Quatorze offres de reprise — totale ou partielle — ont été présentées, lundi, à l’administrateur judiciaire qui gère le dossier Aigle Azur. Il faut dire que la compagnie [ aérienne, N.D.L.R. ] possède une jolie pépite : 10 000 droits de décollage et d’atterrissage par an (14 par jour) à Orly, soit 4 % des capacités de l’aéroport. Une aubaine inédite depuis la faillite d’Air Lib, en 2003. « Le trafic aérien est en pleine expansion, et tout le monde cherche à acquérir des créneaux supplémentaires », explique le patron d’une compagnie qui a déposé une offre.

Pour cette même raison de trafic en hausse, « les compagnies manquent de pilotes, de mécaniciens et de personnel navigant, ajoute le connaisseur en question. Il ne devrait donc pas y avoir de problème majeur de reclassement ». En cumulant les offres les plus crédibles — Air France pour les moyen-courriers, Air Caraibes pour les long-courriers —, il resterait quand même 150 salariés sur le carreau. Mais ces offres « sont à parfaire », y compris sur les salaires. « Elles ne seront sûrement pas au niveau en vigueur chez Aigle Azur, parfois supérieur à celui d’Air France », précise ce candidat repreneur.

Le comité d’entreprise examinera les dossiers vendredi 13, avant une audience du tribunal de commerce lundi 16. Bon vol !

Dans le Canard enchaîné du 11 septembre 2019.